2013年一级建造师公路工程施工组织设计的编制习题
1B420000 公路工程项目施工管理
1B420010公路工程施工组织设计的编制
【案例1】
1.背景材料：
CQYT路桥公司中标某高速公路D合同段施工任务后，迅速组建了项目经理，为开展施工进行准备：
(1)为相关工程的施工组织设计进行了编制前的准备工作：
1)合同文件的研究的重点内容：工程地点及工程名称。
2)施工环境的调查的主要内容：核对设计文件了解工程的位置和重点施工项目的工程量。
(2)编制了路基工程施工组织设计。填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，每层填料布料均匀，松铺厚度不超过45cm，施工程序为：取土一运输一推土机初平一压路机碾压一平地机整平。
2.问题：
(1)补充完善编制施工组织设计准备工作中合同文件研究的重点内容和施工环境调查的主要内容。
(2)指出路基工程施工组织设计中存在的问题并给予改正。
【案例2】
1.背景材料：
CD路桥公司中标承建某市一条长30km的道路。该工程质量要求高、工期紧、总报价较低，且工程位于丘陵地带，地形较复杂，沿线居民众多。为了保质保量的按合同要求
完成任务，解决好以上矛盾，承包商认为最重要的是搞好项目总体施工组织设计的编制并
能切实有效地执行。为此项目经理部拟出了编制总体施工组织设计的编制方法与步骤和总
体施工组织设计基本内容要点如下(双轨制)：
(1)分析设计资料，选择施工方案和施工方法;
(2)施工方法与相应的技术组织措施;
(3)计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划;
(4)施工进度计划;
(5)编制工地运输计划;
(6)质量、安全保证体系;
(7)计算技术经济指标;
(8)冬、雨期及农忙时节的施工安排;
(9)编制依据;
(10)工程概况(包括明确工期、质量、安全目标及技术规范和检验标准等);
(11)各种资源需要量及其供应;
(12)编制工程施工总体进度计划;
(13)拟定有效的施工方案，选择适当的施工机具和施工方法;
(14)设计临时工程，编制供水、供电(供热)计划;
(15)确定劳力、材料、机械物资的需用量及组织和供应途径;
(16)绘制施工平面布置图;
(17)质量、工期、安全、环保及文明施工的保证措施;
(18)编写说明书;
(19)施工现场的平面布置;
(20)反映所采用施工方案合理性的技术经济指标(如分项工程生产率和施工周期表;工程管理曲线;分项工程进度计划等)。
2.问题：
根据上述提供的要点，分别写出：
(1)任何施工组织设计都必须具有的基本内容(只需写出止述要点的编号即可)。
(2)施工组织设计的基本内容中主要用于指导施工过程进行的内容。
(3)项目总体施工组织设计的编制方法与步骤(只需写出上述要点的编号即可)。
【案例3】
1.背景材料：
某高速公路工程B合同段，桩号为K6+000～K26+500，全长20.5km。其中路基土方为l80万m3，绝大部分是借土填方。下面是该合同段实施施工组织设计中某路段路基
填筑的施工方案描述。
(1)土质分析：
本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作：
本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)实验路段的结果：
在K18+100～Kl8+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，结果如下：
试验路段击实试验表层
2.问题：
(1)根据已经给出施工方案的文字内容评价其施工方案。
1)土的分类是否正确?说明理由。该类土作为路基填筑材料的评价是否正确?说明
理由。
2)选用的振动压路机组合碾压施工是否正确?说明理由。
3)压路机施工的描述哪些是正确的?哪些是错误的?说明理由。
(2)根据实验路段的结果选择该路段粉质土的最佳含水量为多少?路基土的松铺厚度
应选择多厚?说明理由。
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【案例4】
1.背景材料：
某大桥位于长江的支流，桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台，基础
为扩大基础;墩为柱式墩，基础为桩基础;上部为预应力简支T梁。
(1)该大桥的施工组织设计有以下内容：
1)编制依据;
2)工程概况;
3)各分部(项)工程的施工方案和方法;
4)施工进度计划;
5)施工管理机构及劳动力组织。
(2)有关分部(项)工程的施工方案和方法描述如下：
1)桥梁0号桥台和7号桥台基础施工
0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化
带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为：
基础开挖一围堰施工一基础排水一安装模板一绑扎钢筋一浇筑混凝土。
2)桥梁l号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工
1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高，风化层较
厚，施工方法为：在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝
土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为：
筑捣一钻孔桩施工一围堰施工一水中基坑开挖一抽水一封底一安装模板一绑扎钢筋一
浇筑混凝土。
3)桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工
2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。考虑
到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔
桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下：
①沉人钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。
②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒，作为钻孔桩的
护筒。使用定位架保证定位准确。
③安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩
层则用轻型冲击钻机成孔。
④终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，
提管时避免碰孔壁。
⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋
应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇
筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆的混凝土保护层垫块。
⑥钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用
前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土
的不断浇人，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋人混凝土中的深度保持在2m以内。
⑦钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后
紧接进行相关的工序。
4)桥梁下部墩身施工
承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，
上节高6m，下节随墩高变化而定。施工顺序：
下节模板安装一下节钢筋绑扎一下节混凝土浇筑一上节模板安装一上节钢筋绑扎一上
节混凝土浇筑。
5)桥梁上部后张法预应力T梁预制要点
①T梁预制台座的建造
根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用
表面压光的梁(板)筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考
虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。
②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置
在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用
龙门吊机将钢筋骨架吊装人模。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔。
③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆
混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后
立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一
次，直到水泥浆充满整个孔道为止。
6)桥梁上部预应力T梁吊装
T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。
2.问题：
(1)补充完善桥梁施工组织设计一般应包含的内容。
(2)请对桥梁施工方案和施工方法的描述作出评价：
1)桥台基础施工中的施工顺序正确与否?说明理由。
2)1号墩和6号墩的桩基础与承台的施工顺序正确与否?说明理由。
3)2号墩至5号墩的桩基础的施工方法逐点评价其正确与否?说明理由。
4)请写出2号墩至5号墩的承台施工的相关工序的施工顺序。
5)桥梁下部墩身施工顺序正确与否?说明理由。
6)对后张法预应力T梁预制要点逐点评价其正确与否?说明理由。
7)评价T梁吊装采用双导梁架桥机架设法的正确与否?说明理由。
【案例5】
1.背景材料：
某隧道工程里程桩号为K6+900～K8+100，全长为l200m。其中，K6+900～K7+
280为Ⅳ级围岩，KY+280～K7+860为V级类围岩，其余为Ⅲ级围岩。根据设计要求
V级围岩掘进时，应进行超前支护(采用超前锚杆在圆心夹角120°扇形弧长范围内按
0.4m间隔分布钻眼打人)，超前锚杆每根长度5m，超前支护的每一循环，要求在纵向每
根搭接lm。
经监理批准，施工单位对刚进入V级围岩这一段较好岩层的钻爆掘进进尺采用2m一
循环，而且初期支护的跟进能满足超前支护的要求。当施工到K7+360处时，发现V级
围岩的岩层状况较差，经业主、监理和施工单位三方研究决定调整掘进进尺为每一掘进循
环不超过l.5m，以保证施工安全。施工单位为了使施工进度尽量少受影响采用最大进尺
1.5m，即每一钻爆进尺为1.5m，在3个1.5m掘进循环完成后进行一次超前支护。
2.问题：
从施工组织和技术的角度评价施工单位在K7+360处以后的V级围岩施工中所采取
的掘进进尺方案合理性，为什么?
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【案例6】
1.背景材料：
某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求
采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：l.号隧道里程是K5+
100～K6+310，主要是V级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2号隧道里程是K6+350～K6+500，位
于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是V级、Ⅳ级围岩。对于V
级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。l号隧道的进口处
K5+100可以进洞施工，有工作面。l号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建
临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道
后，出了2号隧道的进口，从l号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施
工当年的5月15日。
某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日
实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
(1)公司的第一工程处负责l号隧道的K5十100～K5+800，长度为700m。从隧道的
进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。
(2)公司的第二工程处负责l号隧道的K5+800～K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。
(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完
工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日)，先到达分界线
的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为
止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。
作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案
进行选择：
(1)为了加快施工进度，避免i号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济
损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1
号隧道的开挖又能满足2号和l号隧道的出渣运输要求。
(2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号
隧道的上台阶开挖。
2.问题
请对两个施T组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理陛，说明理由。
【案例7】
1.背景材料：
某工程A标段的招标文件要求投标人在编制标前施工组织设计应填写“分项工程生
产率和施工周期表”。
施工总体计划表
2.问题：
根据施工总体计划和分项工程生产率和施工周期表中已知数据完成未完成的部分。
【案例8】
1.背景材料：
下图所示网络计划，合同工期为50天。按合同规定工期提前奖励为300元/天，工期
拖延则赔偿业主300元/天。(注：图中箭线上方为直接费的变化率，箭线下方为工序正常
持续时间和极限持续时间，极限持续时间在括号内。)
2.问题：
作为施工单位如何确定工程的工期才能使经济效益最好。
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1B420000公路工程项目施工管理
1B420010公路工程施工组织设计的编制
【案例1】
参考答案：
(1)补充完善编制施工组织设计准备工作：
1)合同文件的研究的重点内容：
①承包范围：该项内容的目的在于对承包项目有全面的了解，弄清各单项工程，单位工程名义、专业内容、工程结构、开竣工日期等。
②设计图纸供应：要明确甲方交付的日期和份数，以及设计变更通知方法。
③物资供应分工：通过对合同的分析，明确各类材料、主要机械设备、安装的设备等的供应分工和供应办法。由建设单位负责的，要弄清何时能供应。以便制订需用量计划和节约措施，安排好施工计划。
’④合同指定的技术规范和质量标准：了解指定的技术规范和质量标准以便为制订技术措施提供依据。
2)施工环境的调查的主要内容：
①收集施工地区的自然条件资料，如地形、地质、水文资料。
②了解施工地区内的既有房屋、通信电力设备、给排水管道、坟地及其他建筑物情况，以便安排拆迁、改建计划。
③调查施工区域的技术经济条件。
(2)存在的问题有：每层填料布料的松铺厚度不超过45cm是错误的，应该为不超过
30cm;施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前。
【案例2】
参考答案：
(1)基本内容要点为：(2)，(4)，(11)，(19)。
(2)施工组织设计的基本内容中主要用于指导施工过程进行的内容为：(2)，(4)。(3)编制方法与步骤要点为：(1)，(3)，(5)，(7)，(12)，(14)，(16)，(18)。
【案例3】
参考答案：
(1)在填筑粉质土的施工方案的评价：
1)粉质土是属于细粒土组，但不是较好的填筑材料，而是较差的填筑材料。
2)土体静压后，要进行振压，选用的压路机组合正确。在振压时，应注意振压力不应超过土的承受极限，避免土体遭受破坏，并不是压力越大越好，压力太大可能会损坏土体。
3)压实路基时的压实顺序是错误，应该是先两边后中间。
(2)从表格中的试验数据反映出最佳含水量为l3.4%，松铺厚度选用30cm较好。原因：
1)路基的压实度标准，根据离路床顶面的不同高度分别为96%、94%、93%。40cm 松铺厚度振压4遍时为91%，第5遍6遍与第4遍相比提高甚少，相差无几，所以要达到压实的标准有一定的难度。40cm的松铺厚度不合理。
2)松铺厚度为20cm时，振压4遍，压实度为96%，压实厚度平均为15cm左右。而松铺厚度30cm时，振压5遍，压实度达到96%，压实平均厚度为23cm。从施工组织角度分析每遍压实厚度效率，20cm为15/4=3.75，而30cm为23/6=4.33，效率和效果上30cm松铺厚度高于20cm松铺厚度;而且还减少了平地机的遍数。所以选用30cm松铺厚度进度快、设备效率高并且更经济。
【案例4】
参考答案：
(1)桥梁施工组织设计一般还应包含：
1)施工准备工作及设计;
2)生产要素配置计划;
3)施工总平面图布置;
4)技术、质量、安全组织及保证措施;
5)文明施工和环境保护措施;
6)各项技术经济指标。
(2)桥梁施工方案和施工方法的描述中正确与错误的评价如下：
1)桥台基础施工中的施工顺序是错误的，正确的施工顺序为：
围堰施工一基础开挖一基础排水一安装模板一绑扎钢筋一浇筑混凝土。
2)1号墩和6号墩的桩基础与承台的施工顺序是错误的，正确的施工顺序为：
筑捣一钻孔桩施工一围堰施工一水中基坑开挖一封底一抽水一安装模板一绑扎钢筋一浇筑混凝土。
3)2号墩至5号墩的桩基础的施工方法的正确与错误逐点评价如下：
①沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。是正确的。
②冲击钻孔桩的护筒内径比桩径大25cm，是错误的;应改为护筒内径比桩径大30～40cm。
③安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。是正确。
④终孔检查合格后，应迅速清孔，是正确的;采用清水换桨法是错误的，应改为掏渣法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁，是正确的。
⑤在钢筋笼的吊装工作中，钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面，是错误的，应改为，相邻的钢筋接长错开，不能全部在一个横截面内，按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆的混凝土保护层垫块;是正确的。
⑥钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉);是正确的。施工中导管内应始终充满混凝土，是正确的。随着混凝土的不断浇人，应及时测量并提拔拆除导管，是正确的;使导管埋人混凝土中的深度保持在2m以内，是错误的;应改为，导管埋人混凝土中的深度保持在2m以上6m以内。
4)2号墩至5号墩的承台施工的相关工序的施工顺序是：
沉放钢套箱一封底一抽水一安装模板一绑扎钢筋一浇筑混凝土。
5)桥梁下部墩身施工顺序是错误的，正确的施工顺序为：
下节钢筋绑扎一下节模板安装一下节混凝土浇筑一上节钢筋绑扎一上节模板安装一上节混凝土浇筑。
6)对后张法预应力T梁预制要点逐点评价如下：
①T梁预制台座的建造
根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场，是正确的。台座用表面压光的梁(板)筑成，台座应坚固不沉陷，是正确的;但是，以保证底模不沉降，是错误的，应改为：底模沉降不大于2mm。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，是正确的;但是，钢板底模和台座应保持水平，是错误的。应改为，要按规定设置反拱;因为桥跨已超过20m。
②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置
在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模，是正确的。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔，是错误的，应改为：在最低处和孔道两端设置压浆孔，在最高处设置排气孔。
③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆
混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉，是正确的。‘张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固，是错误的，应改为：张拉控制应力达到设计要求处于稳定状态时再进行预应力钢筋锚固。从梁两端压浆孔各压浆一次，是错误的，应改为：在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵，从最低处开始，在梁的两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。
7)T梁吊装采用双导梁架桥机架设法是正确的，因为45m是重型梁。
一级建造师正在备考，考试吧整理“2013年一级建造师《公路工程》各知识练习题汇总”帮助大家熟练掌握每个知识点，了解出题规律！
【案例5】
参考答案：
V级围岩较好的一般情况下取2m是可以的，而且经监理同意。但是在K7+360以后的开挖掘进，都按l.5m的循环是不正确的，3个1.5m是4.5m，就不能保证超前锚杆至少搭接1m的要求，所以为了加快进度最多采用两个l.5m再加上一个1.0m来完成一次超前锚杆的支护。
【案例6】
参考答案：
应该选择第二方案。
选择理由是：
1)第一方案，表面上是加快进度，力争尽快进行l号隧道的挖掘推进，以避免工程
量减少带来的损失，实际上是不可行的。先打通一个导洞，由于岩层是V级或Ⅳ级围岩再
加上受到偏压，挖掘时要进行支护(例如喷锚支护)以保证施工安全;如果开挖的位置不是
隧道上弧开挖线，不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。V级围岩的格栅
钢拱架更增加困难和浪费。总之，第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。
2)第二方案，按正常上台阶全部开挖，对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难
度，主要是担心影响1号隧道的开挖进度，使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的
时间要求分析，用台阶法进行上台阶的开挖，只要能保证每天2.5m左右的进度就能满足
全部贯通的时间要求。要做到这一点，在实际的隧道施工中是容易做到的。
【案例7】
参考答案：
分项工程生产率和施工周期表
【案例8】
参考答案：
|
计划方案 |
工期(天) |
压缩天数， (天) |
所增加的 压缩费用(元) |
所增加的压缩 总费用(元) |
奖赔值 (±元) |
施工单位的 盈亏值(±元) |
|||||||
|
不调整 |
53 |
0 |
0 |
O |
—900 |
—900 |
|||||||
|
压1—2 |
50 |
3 |
300 |
300 |
O |
—300 |
|||||||
|
计划方案 |
工期(天) |
压缩天数 (天) |
所增加的 压缩费用(元) |
所增加的压缩 总费用(元) |
奖赔值 (±元) |
施工单位的 盈亏值(±元) | |||||||
|
压5-6 |
46 |
4 |
560 |
860 |
+1200 |
+340 | |||||||
|
压3：5 |
45 |
l |
150 |
1010 |
+1500 |
+490 | |||||||
|
压3-5 |
43 |
2 |
380 |
1390 |
+2100 |
+710 | |||||||
|
压3-5 |
42 |
1 |
250 |
1640 |
+2400 |
+760 | |||||||
|
压2—3 压4-6 |
37 |
5 |
1300 |
2940 |
+3900 |
+960 | |||||||
|
压2-3 |
36 |
1 |
320 |
3260 |
+4200 |
+940 | |||||||
所以选择：37d的方案盈利960元。