选择题1-4及答案解析：2013年报关员资格考试单选试题精选

　　1．在国际贸易运输中，运输标志又称“唛头”。国际贸易中的标准唛头由_____行组成，每行不得超过_____ 个英文字母。
A．3；16
B．4；17
C．5；18
D．6：19
2．在出口大豆的合同中，若合同规定含水率为最高10%。这里的“最高”是指：
A．溢短装条款
B．质量公差
C．质量机动幅度条款
D．数量机动幅度条款
3．海运提单收货人栏内如填写为“TOORDER”，表示该提单：
A．不可转让
B．经背书后可转让
C．不经背书即可转让
D．可以由持有人提货
4．下列不属于一切险承保范围内的险别是：
A．偷窃提货不着险
B．渗漏险
C．交货不到险
D．包装破裂险
参考答案：
1．【B】本题主要考查运输标志的概念。货物包装的标志是为了方便货物的识别、运输、仓储、检验和交接，防止错发、错运、错提货物，而在商品的外包装上标明或刷写的标志。按其作用的不同，可分为运输标志、指示性标志和警告性标志。运输标志又称“唛头”，它包括收货人名称的英文缩写、参照号码、目的地、件号等，有的还包括原产地、合同号、体积与重量等。联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组在国际标准化组织和国际货物装卸协调协会的支持下制定了标准唛头，该标准唛头由4行组成，每行不得超过17个英文字母。
2．【C】本题主要考查商品的品质和数量方面的几个容易混淆的概念。
溢短装条款：指在国际贸易中，有些商品由于其本身特性、生产、运输或包装等原因，在实际交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，买卖双方通常要在订立合同时规定数量机动幅度条款，又称“溢短装条款”。所谓溢短装条款就是指在规定商品具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货的数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。
品质公差：指在工业品生产过程中，产品的质量指标产生一定的误差往往难以避免，这种被国际同行业公认的允许产品品质出现的差异即为“品质公差”，交货质量在此范围内即可认为与合同相符。
质量机动幅度：质量机动幅度条款是指为了避免质量条款的规定过于严格造成卖方交货困难，在合同中确定对特定质量指标可在一定幅度内予以机动，其具体方法大致有规定范围、规定极限、规定上下差异几种。故本题应选C。
3．【B】本题主要考查指示提单的概念。提单可从不同的角度进行分类，如根据不同的收货人抬头或是否可转让可分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单是指必须由收货人本人持单提货的提单，一般不可转让，“收货人”一栏载有收货人名称；不记名提单是指未指明收货人，任何人持有该提单均可提货的提单，无须背书即可转让，“收货人”一栏留空不填或填“To Bearer”；指示提单是指按记名人或非记名人的指示提货的提单，可背书转让，在“收货人”一栏填有“凭指示(To order)”或“凭某人指示(To order of…)”字样。记名提单最保险。但它不能转让，因而使用不便；不记名提单凭交付即可转让，使用方便，但不保险；指示提单使用方便，又具有一定的保险性，故在实际业务中使用最为广泛。
4．【C】本题主要考查基本险和附加险的概念。
中国保险条款中的附加险有一般附加险和特殊附加险两大类。
一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或者部分损失，共有11个险别：偷窃、提货不着险，淡水雨淋险，短量险，渗漏险，混杂、玷污险，碰损、破碎险，串味险，受潮受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险。题目选项中的A“偷窃提货不着险”、B“渗漏险”和D“包装破裂险”均属一般附加险。
当投保险别为平安险或者水渍险时，可以根据货物的特性和运输的条件加保其中一种或者数种险别。但是如果已经投保了一切险，就不需要再加保任何一般附加险的险别，因为保险公司对于各个一般附加险险别的责任已经包含在一切险的责任范围内。
特殊附加险承保特殊外来风险所造成的全部或者部分损失，共有8个险别：罢工险，海运战争险，交货不到险，进口关税险，舱面险，拒收险，黄曲霉素险，卖方利益险。被保险人不论已经投保何种基本险别，均可以另行加保有关的特殊附加险险别。选项中的C“交货不到险”属特殊附加险，故本题应选C。

　　5．根据国际惯例，航空运单正本为_____份，副本为_____份。
A．1：7
B．2；8
C．3；9
D．4；1O
6．伦敦保险业协会海运货物保险条款是国际货物保险中运用最广泛的条款，共有6种险别。其中承保责任范围最小(类似我国的平安险)的是：
A．ICC (A)
B．ICC (B)
C．ICC (C)
D．战争险
7．根据《2000通则》，下列哪组术语称为到达术语：
A．E组术语
B．F组术语
C．C组术语
D．D组术语
8．根据《UCP600》的有关规定，凡“约”或“大约”等词语用于涉及信用证规定的数量时，应解释为允许相关数量可有_______的增减幅度。
A；1% http://ks.examda.com
B．2．5%
C．5%
D．10%
参考答案：
5．【C】本题主要考查航空运单的知识。航空运单是承运人签发给托运人表示已经收妥货物接受空运的货运单据，是承运人和托运人之间的运输合同和货物收据。正本航空运单必须由承运人或其代理人签章后才能生效。按照国际惯例，航空运单正本为3份，分别由航空公司和发货人留存，以及随机转给收货人；副本为9份，根据需要签发。
6．【C】本题主要考查伦敦保险业协会海运货物保险条款的基本知识。由于英国在保险业的历史影响，伦敦保险业协会海运货物保险条款是国际货物保险中运用最广泛的条款，该条款共有6种险别，它们是：ICC(A)、ICE(B)、ICC(C)、战争险、罢工险和恶意损害险。其中ICC(A)险的承保责任范围最为广泛，类似于我国的一切险；ICE(B)险的承保责任范围小于ICC(A)险；ICC(C)险的承保责任范围最小，类似于我国的平安险。根据《2000通则》，如果采用CIF、CIP等应由卖方投保的贸易术语，“卖方必须与信誉良好的保险入或者保险公司订立保险合同，如果没有相反的明示协议，按照伦敦保险业协会“协会货物条款”或其他类似的保险条款中最低责任的保险险别投保”。ICE(C)险和我国的平安险都是这里所指的最低责任的保险险别。故本题应选C。
7．【D】本题主要考查《2000通则》中4组贸易术语的概念。《2000年国际贸易术语解释通则》是目前在国际贸易中最广泛使用的贸易术语惯例，共有13种术语，并根据这13种术语的特点分为E、F、C、D4组。
E组术语只有EXW(工厂交货)一个术语，称起运术语。按E组术语订立的合同属于发货合同。
F组术语包括FCA(货交承运人)、FAS(装运港船边交货)和FOB(装运港船上交货)3个术语，称主运费未付术语，按F组术语订立的合同属于装运合同。
C组术语包括CFR(成本加运费)、CIF(成本加运保费)、CPT(运费付至)和CIP(运费、保险费付至)4个术语。C组术语称主运费已付术语，按C组术语订立的合同也属于装运合同。
D组术语包括DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、DEQ(目的港码头交货)、DDU(未完税交货)、DDP(完税后交货)5个贸易术语。D组术语称到达术语，按D组术语订立的合同属于到货合同。
故本题应选D。
8．【D】本题主要考查信用证中约量的含义。在国际贸易中，有些商品受本身特性、生产、运输或包装等条件的限制，在实际交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常要在合同制定时规定数量机动幅度条款，即所谓的溢短装条款，它是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货的数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。
在一些合同中也采用“约量”条款来表示实际交货数量可有一定幅度的伸缩。但由于“约”字在国际贸易中有不同的解释，有的解释为2．5%，有的解释为5%，因此双方应事先在合同中规定对“约”的理解。而《UCP600》第30条规定，凡“约”或“大约”的词语用于涉及信用证规定的数量，应解释为允许有关数量可有10%的增减幅度。