2006年一级建造师《市政公用工程》模拟试卷五
| 资料类型 | 2006年一级建造师《市政公用工程》模拟试卷五 |
| 资料格式 | word格式 |
| 资料来源 | Exam8.com |
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一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1. 石料有足够的强度和耐磨性，用于城市主干路、快速路的沥青面层粗集料的压碎值不应大于( )。
A.24% B.26% C.28% D.30%
2. 土中水有固、液、汽三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和( )。
A.重力水 B.孔隙水 C.潜水 D.滞水
3. 预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束应采用( )的预应力钢材。
A.刚度相等 B.直径相等
C.应力相等 D.强度相等
4. 振冲置换法对于不排水剪切强度小于( )时的土应小心使用。
A.10MPa B.20MPa C.30MPa D.40MPa
5. 随着基坑开挖深度的增加，有支撑的柔性墙体表现为( )。
A.墙顶位移不变，墙体腹部无位移
B.墙顶逐渐向基坑外移动，墙体腹部无位移
C.墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出
D.墙顶逐渐向基坑外移动，墙体腹部坍塌
6. 用作小导管注浆的钢管直径设计指标是( )。
A.30～40mm B.40～50mm
C.50～60mm D.60～70mm
7. 预制安装水池壁板缝混凝土时，外模板随混凝土浇注随陆续安装并保证不跑模不漏浆。外模安装每次支设高度不宜超过( )。
A.3m B.2m
C.0.5m D.1.5m
8. ( )广泛用于城市污水处理，主要有活性污泥法和( )。正确的选择是( )
A.厌氧还原法;厌氧塘 B.厌氧还原法;污泥的厌氧消化池
C.好氧氧化法;生物膜法 D.好氧氧化法;接触氧化法
9. 采用五轴式货车加载的城—A级车辆荷载标准载重汽车，前后轴距为( )，行车限界横向宽度为3.0m。
A.20m B.18m
C25m D.15m
10. 热力管道的热伸长的计算公式为( )。
A.管材弹性模量、管道线膨胀系数、计算温差的乘积
B.管材弹性模量、管道线膨胀系数、管长的乘积
C.管道线膨胀系数、管长、计算温差的乘积
D.管材弹性模量、管长、计算温差的乘积
11. 高压B燃气管道与给水管之间的水平净距不应小于( )。
A.0.7m B.1.0m
C.1.5m D.4.0m
12. 高压B燃气管道的输气压力范围为( )。
A.0.4MPaC.0.8MPa13. 下列( )的排序符合泥质防渗层施工工序。
A.在取土场，按确定的配比掺加膨润土→做多种土样试件的渗水试验
B.施工检验→做多种土样试件的渗水试验，选择经济的施工配比
C.选择防渗层土源→做多种不同掺量的试拌土样
D.选择经济的施工配比→做多种土样试件的渗水试验
14. 企业成本管理的有效化原则指的是( )。
A.以最少的投入获最大的产出 B.尽可能获取最佳的经济效益
C.保证成本最低 D.以最少的投入获最多的产出
15. 超过设计概算的施工图预算，须经( )批准调整设计概算，否则不得超过。
A.上级部门 B.上一级部门 C.原设计部门 D.原批准机构
16. ( )应按质量计划中工程分包和物资采购的规定，选择并评价分承包方和供应商，并应保存评价记录。
A.项目技术负责人 B.项目经理部 C.监理工程师 D.项目经理
17. 在灌注桩的成孔施工中，当采用正循环回转钻孔时泥浆的作用表现为( )
A. 护壁 B.保持水头
C.浮悬钻渣并护壁 D. 浮悬钻渣
18. 建设工程重大事故发生后,事故发生单位必须以最快的方式将事故的( )情况向有关部门报告。
A.简要 B.较详细 C.详细 D.过程
19. 高速公路和一级公路对石灰工业废渣稳定土要求有( )天浸水抗压强度。
A.9 B.8
C.7 D.6
20. 水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上( );水压试验合格后，应及时回填其余部分。
A.回填高度不应小于0.7m B.回填高度不应小于0.5m
C.回填高度不应小于0.4m D.回填高度不应小于1.0m
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二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选每个选项得0.5分)
21. 不良地质构造对道路边坡造成破坏的处理措施应是( )。
A.以防为主 B.加强管理
C.密集布控 D.防治分离
E.及时治理
22. 围堰的种类有土围堰、土袋围堰、竹铅丝围堰、( )、双壁钢围堰等。
A.喷射混凝土围堰 B.钢板桩围堰
C.钢筋混凝土板桩围堰 D.套箱围堰
E.间隔有桩围堰
23. 明挖法在拆迁最小的情况下的优点是( )。
A.交通干扰小 B.工艺相对简单、速度快
C.工程造价低 D.受力明确
E.操作方便
24. 装配式预应力混凝土水池吊装方案中质量保证措施内容包括( )
A.预制构件的选配 B.发现不合格的处理措施
C.吊装机具选配 D.吊装作业表格
E.质保人员职责和质量检测手段
25. 普通顶管法顶管结束后，管节接口的内侧间隙按设计规定处理，设计无规定时，可采用( )密封。
A.水泥密封膏 B.水泥沙浆
C.密封膏 D.石棉水泥
E.弹性密封膏
26. 供热管道中钢管的( )偏差应符合国家现行钢管制造技术标准。
A.直径 B.壁厚
C.长度 D.材质
E.质量
27. 《建筑工程施工发包和承包计价管理办法》规定施工图预算、招标标底和投标报价由( )组成。
A.保险 B.直接费 C.间接费 D.利润 E.税金
28. 质量控制应按下列程序进行( )。
A.确定项目安全计划 B.确定项目质量目标
C.编制项目质量计划 D.实施全面质量管理方法
E.实施项目质量计划
29. 施工单位必须按照( )对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行检验。
A.工程设计要求 B.甲方要求 C.监理要求 D.施工技术标准 E.合同约定
30. 隧道工程开工之前，应做下列哪些方面的工作?答案是( )
A.核对地质资料 B.调查沿线地下管线
C.地面建筑物基础 D.调查各构筑物基础
E.沿线交通流量
三、案例题
【案例1】
背景材料
本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25;承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25;承台埋深3m。上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65m，板厚200mm。屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35。
本车站地段地面标高+5.25米(本地坐标系)，按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①人工填土层底埋深0.6～4.5m;②层为褐黄色粘土，层底埋深2.40～6.00m，属中压缩性粘土;7①层为灰色砂质粘土，埋深38.0～57.0m。桩基持力层为7①层下2m。土方开挖层为②层。
将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。
图2-2 案例7图
施工时，主要采用了如下方案和措施：
1.为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打;
2.施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用;
3.根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。
4.根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑;
5.根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。
问题：
1.本车站使用功能如何划分比较合理?
2.结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么?
3.打桩工艺流程是否全面?
4.结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。
5.本工程施工预制桩的做法是否正确?
6.结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。
7.上部结构施工的顺序是否全面?
8.立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确?为什么?
9.结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。
【案例2】
背景材料
本工程上部结构是80m+112m+80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m。桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩(各有17根桩)，墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m。连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块(长12.0m，高5.6m)在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重(5号块)88t，合拢段长2.0m。
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m;第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m;第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。
本工程地段地面高程4.2～5.5m(本地高程系)，地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。
1.因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图;
2.由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉;
3.为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。
问题：
1.简述施工现场平面图的设计要点。
2.本工程主要施工段有哪些?
3.简述0、1号块的施工要点。
4.简述2～14号块的施工要点。
5.简述不平衡段和合拢段的施工要点。
6.简述各施工段的质量保证重点。
7.简述混凝土冬季和夏雨季施工的措施。
8.张拉专业施工队在对本工程张拉施工时，应进行哪些准备工作?
9.项目经理部采取的回收利用混凝土试件，降低施工成本的方法是否合理?
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【案例3】
背景材料：
某工程建设单位承接了一项连接城市的燃气管道工程，经调查，燃气输配系统的路况如下：
要穿越两城市间一条河流，河上有桥。
有三条铁路必须通过。
要穿过一条高速公路。
要穿越城镇的主要干道。
问题：
这项燃气管道工程需要什么压力的输气管，使用什么管材?
燃气管道通过铁路的水平净距和垂直净距为多少?
穿越城镇主要干道的燃气管道有何要求?
穿越铁路的燃气管道有何要求?
穿越河流采用何种敷设方式?
燃气管道若随桥梁敷设，应采取哪些防护措施?
地下燃气管道不得埋设在哪里?
【案例4】
背景材料：
某设计部门接到设计一座大型垃圾填埋场的任务。经过调查，准备设计日接纳量为1000t的垃圾添埋场。
1.根据以往设计经验和垃圾填埋场的特殊环境要求，选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。
2.调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，经向周围群众了解，兴建的主要是一些民用建筑，因此设计部门认为不影响选址。
3.考虑到垃圾运输的任务，专门对通往场区的道路进行设计，该道路与城市道路主干路相连。
问题：
该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确?为什么?如有不妥，应如何处理才符合要求?请分项回答。
【案例5】
背景材料:
对某拟建城市道路工程，在施工前对土质进行了分析，发现其塑性指数为18，属于黏性土质，因此采用石灰稳定土基层。在施工时采取以下措施：
(1)决定在秋季施工
(2)采用Ⅱ级以上的钙质或镁质生、消石灰。
(3)使拌和均匀，在略大于最佳含水量(1%～2%)时碾压。
(4)应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型。压后发现不平，因此采用薄层贴补的方法找平。
(5)对石灰土进行湿养，养生期为5d。
问题：
1.该案例中的哪些做法需要改进?
2.为保证石灰稳定土基层的施工质量，还应注意什么?
模拟试卷(五)参考答案
1 C 8 C 15 D
2 A 9 B 16 D
3 D 10 C 17 C
4 C 11 B 18 A
5 C 12 D 19 C
6 B 13 C 20 B
7 D 14 A
21 AE 25 BDE 29 ADE
22 BCDE 26 BD 30 ABCD
23 ABCD 27 BCDE
24 BDE 28 BCE
三、案例题
【案例1】
1.由于本车站为高架轨道交通线路中的一个车站，车站分站厅、站台两层，因此在使用功能上应这样划分：
(1)下部站厅层为售票、办公、管理、生活用房;上部站台为候车大厅;
(2)站厅和站台用多部自动扶梯(旅客用)、楼梯(工作人员用)和垂直电梯(残疾人用)连接;
(3)主要出入口可设4个。
2.施工阶段主要施工流程是：施工准备→桩基施工→承台施工→上部结构施工→装饰和安装工程施工→清理、结尾。
3.不全面。还缺两个重要步骤：插桩→校正;打桩→观测记录→接桩。
4.不合理。本车站工程的特点和工程情况，桩总数为213根，桩长50m，分3个阶段打桩。打桩顺序为：从轴⑴开始，一直到轴⒂，分3个阶段逐步沉桩。而不应采用“从四周向中心方向打”这一群桩施工技术。
图2-3 案例7答案图
5.不正确。预制桩应采用混凝土强度和龄期双控的方法。只有当混凝土强度达到100%设计要求、龄期满28天的预制桩才可使用。
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6.打桩要求如下：
(1)打桩前核查地下管线的位置，开挖防震沟;
(2)打入前，在桩的侧面画上标尺，打桩过程做好纪录;
(3)吊桩前先根据桩长设计吊点位置，吊运桩必须平稳;
(4)插桩后应校正桩位，若偏差较大，应提起重插。桩插好后小心安放桩垂，使桩均匀缓慢下沉入土，并检查桩的垂直度。打桩开始时，落锤的高度应不超过0.5m，依据桩的沉入情况逐步加大打击力;
(5)打桩过程中严格控制桩的垂直度，采用两台经纬仪在相互垂直的两个方向作垂直观测，确保垂直度。并用一台水准仪控制桩顶标高;
(6)接桩时，上下基桩顶面对齐，桩中心线垂直对齐。接桩要求焊接，要求3人同时焊接3遍，以保证焊接对称、饱满;
(7)以标高控制为主、贯入度控制为辅。贯入度控制标准在试打后由设计确定。当贯入度达到设计要求，而桩尖标高未达到时，必须继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于规定的标准，确认达到设计要求;
(8)打桩完成后，所有桩要做100%小应变动测，并向设计单位提供实测桩位图，经审核确认。
打桩时出现下列情况，应停止打桩，并及时同设计、监理单位联系解决问题：
(1)贯入度剧变;
(2)桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹;
(3)桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。
7.不正确，还少两个步骤：立柱混凝土浇筑→排架支撑搭设;梁、顶板模板→梁、顶板钢筋绑扎
8.不正确。由于立柱高度较高，梁、柱节点钢筋较密集，为了降低大块混凝土水化热，混凝土应分块浇筑。
9.管线和邻近建筑物保护措施：
(1)在施工前办理好三卡：管线监护申请卡、地下管线监护交底卡及管线配合联系单。公用管线附近采用人工挖土而不得采用机械挖土;
(2)打桩前，应在打桩区域开挖样沟，识别出地下管线，之后方可打桩，临近建筑物的保护采取打桩开挖防振沟的方法进行保护;
(3)确保管线位置距打桩位置不少于15m。基础施工阶段地下管线保护方案：①打桩阶段。在沿管线靠打桩区域一侧5m处，开挖一条宽1.5m，深3m的防振沟，超过管线底标高，两侧用木板支撑，保护管线。沟底铺道渣，设集水井、水泵抽水，保持沟底不得积水;②土方开挖阶段。挖土、土方运输线路布置，不能设在管线上面，一面压到管线;
(4)管线观测。开挖样沟，对管线进行观测，直至基础土方回填为止。控制施工工期沉降量不超过1cm，每日沉降量不超过3cm。若超过，及时采取措施进行处理。
【案例2】
1.设计要点为：收集、分析和研究原始资料;确定搅拌站、仓库和材料、构件堆放位置及尺寸;合理布置现场运输通道;布置生产、生活临时设施;布置水、电、气用电管线;布置安全、消防设施等。
2.主要施工段有：
(1)钻孔桩施工，主要有3、4号主塔的17×2根钻孔桩;
(2)承台施工，3、4号主塔的承台，平面尺寸13.0m×10.1m，厚3.0m;
(3)墩身施工，墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，需采用无拉杆整体模板;
(4)0、1号块利用支架在塔顶现浇;
(5)2～14号块节段长3～4m，利用挂蓝进行悬浇;
(6)合拢段施工，本工程合拢段有3个(2个边合拢段和1个中合拢段)，本段预应力筋张拉工作量较大。
3.0、1号块的施工要点：采用一次性整体浇筑完成，即
(1)搭设支架，由钢管立柱、垫梁与分配梁组成，支架支撑于承台上，无沉陷，但有弹性压缩，需预留0.5m高度;
(2)支撑模板，外模采用整体刚模，内模采用木模，方便装拆;
(3)混凝土浇筑，可用混凝土泵对称压送，浇筑时可采用高度分层、桥向分块的方法推进，便于振捣密实;
(4)预应力张拉。用锚具、波纹管制孔、配以千斤顶张拉。
4.2～14号块的施工要点：采用挂蓝悬臂浇筑法施工，即
(1)挂蓝设计、制作。可采用三角斜拉式，特点是装配、操作方便，缺点是行走时重心靠前，后面需压重才能平衡;
(2)挂蓝拼装。由于施工场地狭窄，先拼装成稳定的小单元构件，再起吊，最后拼装完成;
(3)挂蓝锚固。用预应力粗钢筋将挂蓝锚固在梁上，以形成一各强大的平衡力矩，以确保节段浇筑时挂蓝的安全稳定;
(4)块段悬浇，调整挂蓝底模的标高和中线，检查模板尺寸，进行钢筋、混凝土和预应力的张拉及孔道压浆工作;
(5)挂蓝前移。当前一块段预应力的张拉及孔道压浆工作完成后，即可进行检查前移工作;
(6)挂蓝拆除。原则是先装部件先拆，未拆除部分必须继续与梁锚固。
5.不平衡段和合拢段的施工要点：
(1)不平衡段：在支架上分两次现浇，第一次浇筑底板及腹板部分，第二次浇筑顶板部分。边跨两段的支架可根据情况采取相同或不同的形式。
(2)合拢段：分为边跨合拢段和中跨合拢段，合拢顺序为：先边合拢，后中合拢。混凝土可采用C60微膨胀混凝土。
①边跨合拢段施工。当不平衡段现浇和14号块张拉压浆完成后，将挂蓝前移，用作合拢段的平台和2外侧模，悬浇技术不变。但混凝土浇筑前应安装内钢撑并按设计制定的预应力钢筋临时张拉至设计要求的吨位，之后方能浇筑合拢段混凝土，合拢段混凝土浇筑时间一般应为当天的最低气温时。浇筑完成后用麻袋覆盖，浇水养护。
②)中跨合拢段施工。施工平台及外侧模仍用挂蓝施工系统，当其施工平台及外侧模安装完成后，调整其中心线，将合拢段内钢撑置于设计位置，同时将千斤顶置于施顶位置并用一台油泵将其串联起来实施顶开作业。
③合拢段张拉。合拢段纵向预应力钢筋张拉数量较多，纵向张拉作业除按一般的张拉程序之外，要注意：
a)张拉顺序是先长束后短对称张拉，底板束张拉完成一半后再进行顶板束张拉;
b)临时张拉束先释放临时张拉力，然后再从0张拉至设计吨位。
6.各施工段的质量保证重点：
(1)钻孔桩施工，重点是泥浆指标和沉渣厚度的控制，泥浆指标合适，护臂泥皮的厚度要小，这对增加桩的摩擦力有力;
(2)承台施工。由于承台埋置深度较深，而且离居民区近，施工重点是基坑围护，可采用钢板桩围护;
(3)墩身施工，重点是混凝土振捣，混凝土振捣厚度宜控制在20cm左右，要采取内模振捣、外模敲击的方法;
(4)0、1号块施工。重点是混凝土浇筑，应按平面分层、纵向分块，由外而内、由下而上地进行，并用插入式振捣，同时敲击模板;
(5)2～14号块悬浇。重点是混凝土悬浇线型控制，施工中要对悬浇过程中混凝土浇筑后，预应力张拉后梁底标高进行连测，根据测得结果对梁体立模高程进行修正，使梁体线型流畅;
(6)合拢段施工。浇筑前实行顶开作业，可减少混凝土徐变对双壁墩受力产生的不利影响，顶开时施顶位置的中心应与梁体中心基本一致，用一台油泵将千斤顶串联起来，确保顶力合力中心与施顶位置中心一致。
7.冬季施工的措施：当工地日平均气温<5℃或最低温度<-3℃时，即为冬季施工：
(1)配制冬季施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍塌度，或在混凝土中掺入适量的防冻剂，拌合用水温度不小于5℃，骨料中不得夹入冰膜雪团，并缩短拌制完成至混凝土开始浇筑之间的时间间隔;
(2)混凝土浇筑前将模板和钢筋上附着的冰雪清理干净，混凝土的入模温度不小于5℃，浇筑过程连续;
(3)混凝土浇筑完成后即将混凝土的外露部分用麻袋覆盖，对于模板迎风部分在模外挂麻袋，适当延长混凝土的拆模时间。
夏雨季施工的措施：
(1)夏季混凝土在拌制时适量地掺加缓凝剂，使混凝土的初凝时间在5h以上，混凝土浇筑宜在晚8时以后进行，浇筑前进行清水冲洗模板，浇筑后用麻袋覆盖，初凝后浇水养护;
(2)雨季混凝土的坍塌度应适当减少，混凝土浇筑应在无雨时进行，浇筑前清理模内积水，浇筑后用麻袋覆盖混凝土表面，禁止雨水直接淋在混凝土表面。
8.4月10日到11月15日已超过6个月时间，千斤顶张拉设备应重新进行校验才能使用。
9.不合理。因为这些混凝土构件强度不一，无法确定都在30MPa以上;也未统计如此多的混凝土构件的总体积数，如将其全部埋在基础混凝土中，可能会超过占墩台基础混凝土总体积数25%的最高限额。
【案例3】
对于这种连接城市的长输管线，应使用高压A输气管，管材为钢管。
高压A燃气管道与铁路钢轨的水平净距不应小于5.0m，与铁路轨底的垂直净距不应小于1.2m。
穿越城镇主要干道的燃气管道应敷设在套管或地沟中，敷设时应注意：燃气管道的套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距道路边缘不应小于1.0m，套管或地沟两端应密封，在重要地段应装设检漏管。
穿越铁路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。穿越铁路的燃气管道的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管顶至铁路轨道不应小于1.20m，其内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m，而且套管两端与燃气管的间隙应采用柔软的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管。
燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式，当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流。
6.燃气管道若随桥梁敷设，应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤，其管道的输送压力不应小于0.4MPa，若架空的燃气管道向下弯曲时，弯曲部分与水平管夹角宜采用45°形式，管道应设置必要的防腐、补偿和减震措施。
7.地下燃气管道不得埋设在建筑物及构筑物的基础下和堆积易燃易爆材料、具有腐蚀性液体的场地下面，不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。
【案例4】
1.选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。这种做法不妥，因为占用了大量农田，这会增加工程的成本。
2.调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，向周围群众了解，只是获得片面的信息，不一定是正确的信息。要想获得正确信息，必须向有关的主管部门了解，确保
这些工程不应为人文景区、居民聚居区，否则要重新选址。
3.在对道路进行设计时，设计与城市道路主干路相连，这种做法不妥。一则，城市道路不一定能够满足装运垃圾车辆对路面宽度和承载能力的要求;二则，城市主干路运输量大，拥堵严重，影响垃圾运输，因此，最好选择与环城公路相连，当然，还要注意道路等级和路况。
【案例5】
1.正确做法为：塑性指数为15～20的黏性土宜用石灰稳定。应在春末和夏季施工。应采用Ⅲ级以上的钙质或镁质生、消石灰。应在等于或略小于最佳含水量时碾压，以满足压实度要求。应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型，严禁采用薄层贴补的方法找平。石灰土应湿养，养生期不宜少于7d。
2.还应注意：应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与地面一致;用做基层时，土颗粒最大粒径不应超过37.5mm(细粒土不大于15mm);城市道路石灰上基层R7强度要求≥0.8Mpa;特殊情况下，有覆盖措施的石灰土层上，应限制车速不超过30Km/h。城市道路石灰工业废渣稳定砂砾基层拌成的混和料堆放时间不宜超过24小时。
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