一级建造师考试《铁路工程》模拟试卷及答案(二)
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1.隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程测量及控制中线基桩和( )。
A.衬砌厚度测量 B.洞门里程测量
C.变形观测点测设 D.永久水准点测设
2.施工测量实行二级检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的( )负责实施。
A.总工程师 B.项目总工程师
C.工程技术管理机构 D.质量管理机构
3.在厚大体积的条件下不得使用( )。
A.快硬硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥
C.矿渣水泥 D.粉煤灰水泥
4.混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和( )。
A.泌水性 B.水硬性
C.水密性 D.离散性
5.混凝土无损检测中，主要用于大面积混凝土质量检测的方法是( )。
A.回弹法 B.拔出法
C.瞬态激振时域频域分析法 D. 地质雷达
6.全断面开挖，适用于平缓地面工程上短而浅的土石路堑，一般情况下中心高度小于( )用挖装、车运机具施工。
A.5m B.9m
C.10m D.15m
7.桥涵缺口填筑前，施工单位需将确定的主要工艺参数报( )确认。
A.建设单位 B.设计单位
C.监理单位 D.质量监督部门
8.当地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡土墙可采用( )。
A.锚定板式 B.悬臂式
C.短卸荷板式 D.锚杆式
9.高压旋喷桩桩体质量检验应在成桩后( )后进行。
A.28天 B.10天
C.90天 D.18天
10.土袋围堰适用于水深( )的土。
A.不大于2m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较大
B.不大于2m、流速小于1.8m/s、河床为渗水性较大
C.不大于3m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较小
D.不大于3m、流速小于1.8m/s、河床为渗水性较小
11.沉桩的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→整备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→( )→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
A.桩架提升 B.桩架安装
C.桩架加固 D.桩架对位
12.铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和( )。
A.箱梁 B.混凝土梁
C.钢梁 D.异型梁
13.( )是目前修建山岭隧道的最通行的方法。
A.沉管法 B.盾构法
C.掘进机法 D.钻爆法
14.铁路隧道围岩分级中，( )最适合工程建设。
A.Ⅰ级 B.Ⅱ级
C.Ⅲ级 D.Ⅳ级
15.在铁路铺轨作业中，连接钢轨时，必须按规定( )。
A.预留起道量 B.预留拨道量
C.预留延伸量 D.预留轨缝量
16.螺旋道钉的抗拔力不得小于( )kN。
A.50 B.60
C.70 D.80
17.实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是( )。
A.铁路主管部门 B.项目法人上级主管部门
C.投资主管部门 D.项目法人
18.铁路部与其他投资方合资的铁路大中型建设项目的Ⅰ类变更设计的批准主体是( )。
A.铁路部 B.其他投资方
C.初步设计批准单位 D.铁道部工程设计鉴定中心
19.同一企业集团公司的子公司在同一标段投标不能超过( )家。
A.2 B.3
C.4 D.5
20.在施工天窗作业时，对技改工程、线路大中修己大型机械作业时间( )
A.不应小于60min B.不应小于90min
C.不应小于120min D.不应小于180min
二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)
21.填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。下列选项中属于“八流程”内容的有( )。
A.施工测量 B.地基处理
C.填料选择 D.摊铺整平
E.洒水晾晒
22.粉体喷射搅拌桩的要求有()。
A.粉体加固料的种类和规格应符合设计要求，并应具有质量合格证
B.不得使用受潮结块、变质的加固料
C.应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备
D.无粉体计量装置的粉喷机应进行人工计量
E.粉喷桩施工应一次喷搅成桩。当中途停喷，续喷时应重复喷搅至少2.0m
23.铁路钢梁悬臂拼装方法有( )等。
A.半悬臂拼装 B.中间合拢悬臂拼装
C.斜拉式悬臂拼装 D.地锚配重悬臂拼装
E.平衡悬臂拼装
24.铁路高墩的墩身施工多采用( )方法施工。
A.滑模 B.整模
C.爬模 D.翻模
E.台模
25.在隧道施工中采取的防尘措施是综合性的，主要措施有( )。
A.湿式凿岩 B.孔口捕尘
C.无水凿岩 D.机械通风
E.喷雾洒水
26.铁路隧道围岩分级的主要目的是( )。
A.指导隧道施工 B.选择隧道排水截面
C.了解围岩的的节理 D.选择支护和衬砌类型
E.判断围岩的稳定性
27.营业线桥涵工程主要内容包括( )。
A.桥梁墩台加高与落低 B.增加桥梁孔数
C.填塞桥孔 D.用沉井抬梁法修建盖板箱涵
E.修理桥孔
28.铁路工程概算费用包括( )四部分。
A.编制期的投资 B.编制期的静态投资
C.编制期至竣工验收时的动态投资 D.以及初期投产运营所需要的机车车辆购置费
E.铺底流动资金四部分
29.施工单位使用承租机械设备和施工机具及配件的，由( )共同验收，验收合格后方可使用。
A.施工总承包单位 B.分包单位
C.出租单位 D.运输单位
E.安装单位
30.有( )行为之一者，为特别重大事故。
A.直接经济损失1000万元及以上 B.一次死亡10人及以上
C.直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故或对运输生产和安全产生重大影响
D.一次死亡20人及以上
E.直接经济损失3000万元及以上
三、案例分析题(共5题，前3题各20分，后2题各30分)
(一)
背景资料
某项铁路工程项目为营业线线路，根据实际地形还需设计桥涵、隧道等，下面就施工安全控制的有关内容提出以下问题
问题：
1、铁路营业线线路施工安全控制总体来说要注意哪些问题?
2、路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?
3、对于小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意哪些问题?
4、铺轨过程中应注意哪些安全问题?
5、临时道口的管理应注意哪些安全控制问题?
(二)
背景资料
某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口有20km长的坡积层，厚度较厚;进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
问题
1、该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。
2、隧道应采用何种施工方案?决定施工方案的主要因素是什么?
3、简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
4、列表叙述本隧道主要施工安全控制重点
(三)
背景资料
某铁路局接了一个桥涵工程，现需要编制施工方案，已编了桥梁基础施工方案、桥梁墩台施工方案、涵洞施工方案、顶进桥涵施工方案、梁选择简支梁，基础选择钻孔桩基础，该工程需要在水中施工。
问题
1.要编好施工方案，首先需要知道哪些内容?
2.桥涵工程施工方案的选择应注意哪些问题?
3.该方案还需要编制哪些内容?
4.你认为该工程基础施工中要注意哪些问题?
(四)
背景资料
某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：
除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。
问题：
1.该项目由三个施工处参加，请划分施工工区和施工任务(三个施工处都具有制架箱梁和隧道施工能力)。
2.该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁处承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道处担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。
3.如何决定该合同段总工期的控制性分部工程?
4.由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?
(五)
背景资料
背景：某项目部在施工前编制实施性施工组织设计中，根据合同工期要求编制如图4网络计划。在施工中发生如下事件：
事件1：在工程按计划进行5周后(已完成A工程)，建设单位提出增加一项新的工程N，该工程要求在B工程之后，F工程之前，预计完成该工程需5周，费用为10万元;
事件2：C工程中，由于基坑开挖放坡不够加上下了一场暴雨，导致该项工程塌方，时间延长1周，费用增加3万元。
事件3：在H工程中，由于设计图纸不到位造成施工中断3周，由此导致窝工损失费2万元;
问题：
1.试计算原网络计划的计划工期并指出关键线路。
2.在以上三个事件中，施工单位能否向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求?说明理由。
3.该施工单位可获得批准的费用索赔金额和顺延工期累计值是多少?
一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D
二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE(57)
24、ACD(43)
25、ABDE(82)
26、ADE(66)
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC
三、答案
案例1
1、总体来说，铁路营业线施工安全控制应注意以下：
⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。
⑶ 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗。
⑷ 搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。
⑸ 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故。
⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。
⑺ 搞好工程验收交接。
⑻ 加强劳务中的管理。
⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。
2、营业线中，路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。
⑵预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石制路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖。
⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。
3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
⑵ 新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题：
⑴ 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。
⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。
⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。
5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题：
⑴ 道口启用后，施工单位要加强维修保护，选派责任心强的正式职工看守道口。
⑵ 弃落在道口上的土石等物体，要及时清除。
⑶ 道口发生障碍时，迅速做好防护，立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车，并尽快处理道口故障。
案例2
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为：
(1)小导管注浆;
(2)上台阶开挖;
(3)隧道拱顶锚喷支护;
(4)下台阶开挖;
(5)边墙锚喷支护;
(6)底部开挖;
(7)仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步序为：
(1) 长管棚钻孔、插管、注浆;
(2) 围岩开挖;
(3) 格栅架力;
(4) 混凝土喷射;
(5) 底部开挖了;
(6) 仰拱施作。
2.采用的施工方案是：进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全新断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
决定施工方案的主要因素是：隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。
3.该隧道洞身段的主要施工步序是：
(1)开挖;
(2)通风;
(3)出碴;
(4)支护;
(5)仰拱与填充;
(6)挂铺防水板;
(7)衬砌;
(8)沟槽。
4.主要施工安全控制重点表述如下：
序 重点项目 重点控制内容
1 开 挖 风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除
2 出 碴 扒碴机作业、矿车运输作业
3 支 护 格栅架力、锚杆钻眼，混凝土湿喷
4 挂铺防水板 施工台架稳定，台架上人员高空作业
5 衬 砌 台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑
案例3
1、编好施工方案，必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。
2、桥涵工程施工方案的比选应注意：
①在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据其体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选;②进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容; ③进行方案比选时，成本、安全、进度目标有冲突时，要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。
3、还需要编制的内容主要有：水中基础施工方法、桩基检测方案、简支梁预制方案、简支梁的架设方案、桥梁混凝土施工方案。
4、该工程基础施工要注意的：根据地质情况和桩长的不同，选择不同的成孔机械;桩基检测中，重要桥梁和特殊地质桥梁，采取静载试验的方案检测桩基承载力;钻扎中若遇到采空区、岩溶区，采取钻孔填砂、注浆固结的施工方案，形成围护体。
案例4
1.合理的工区和施工任务划分见下表：
工区 范围 施工单位 施工任务
一 起点~隧道中央 一 处 1号、2号桥及路基、1/2隧道
二 隧道中央~3号桥钢梁(含) 二 处 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3号桥施工
三 3号桥钢梁(不含)~终点 三 处 2/3的3号桥施工
2.重新划分的施工任务见下表：
工区 范围 施工单位 施工任务
一 起点~隧道进口 一 处 管区内路基、1号、2号桥梁下部
二 隧道进口~隧道出口 隧道处 隧道
三 隧道出口~3号桥中央 二 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部
四 3号桥中央~终点 三 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部
五 1号、2号、3号桥制梁、架梁 桥梁处 梁场建设，制梁、架梁、桥面系等
3.改标段内控制性工程是：梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整—1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。
或采用方案调整—2：1号、2号桥采用移动模架施工，见效制梁场规模，箱梁不过隧道。
案例5
1、用标号法计算如图1所示：
原网络计划的计划工期为52周，关键线路为①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。
2、①应提出费用索赔和工期索赔，因为新增加N工作属于合同内容变更是建设单位的责任;同时由于N的加入使关键线路变为A-B-N-F-H-I，总工期由52周增加为60周。应对事件1导致工期拖延8周进行顺延(工期索赔8周)
③对事件2施工单位不应向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求。由于在事件2中施工单位自身责任造成的费用损失和工期拖延，应自己承担责任。
②对事件3应向建设单位提出费用和工期索赔要求。由于H工作处于关键线路，该工作拖延3周将导致总工期拖延3周，且设计图纸不到位属于非承包商原因，故承包商应对此事件引起的工期拖延和费用损失进行索赔。
3、该施工单位通过两次索赔可获得的索赔金额为10+2=12万元，工期顺延8+3=11周。
工期顺延时间计算过程：在原网络计划③和⑤之间添加新工程N，H工作持续时间改为11周，重新计算时间参数如图2所示。
由于增加新工程N，计划工期由原来的52周增加为63周，故应申请工期顺延11周。
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