2009年一级建造师《铁路工程》模拟试题(二)
欢迎进入：2009一级建造师课程免费试听 更多信息请访问：考试吧一级建造师论坛
一、单选题 (每题只有一个正确选项。)
1、 由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( )。
A.贯通误差
B.横向贯通误差
C.水平贯通误差
D.高程贯通误差
标准答案： b
2、 依据施工测量的缺陷分类，以下( )属于重缺陷。
A.计算程序采用错误
B.记录字体潦草、不规整
C.伪造成果
D.上交资料不完整
标准答案： d
3、 使用过程中，当对水泥质量有怀疑或快硬硅酸盐水泥出厂日期超过( )个月，应按规定进行复检。
A.1
B.2
C.3
D.4
标准答案： a
4、 混凝土的抗压强度以边长为( )mm的立方体为标准试件测得的。
A.100
B.150
C.200
D.250
标准答案： b
5、 路堑开挖中横向台阶开挖适用于横坡部大于( )的情况。
A.1：2
B.1：5
C.1：8
D.1：10
标准答案： d
6、 客运专线路基填料的最大粒径不得大于( )cm。
A.5
B.10
C.15
D.20
标准答案： c
7、 涵洞顶部填土，必须填至厚度大于( )后，才能允许大型机械填筑。
A.0.5m
B.1m
C.1.5m
D.2m
标准答案： b
8、 钢筋混凝土悬臂式挡土墙宜在石料缺乏、( )的路堤段采用。
A.地基承载力较高
B.地基承载力较低
C.有地下水
D.无地下水
标准答案： b
9、 在地下水较发育及边坡土质松散地段修筑路基支挡结构时，不宜采用( )。
A.重力式挡土墙
B.锚杆挡土墙
C.土钉墙
D.预应力锚索
标准答案： c
10、 钢便梁(桥)可在营业线的( )地段增建桥涵时使用。
A.低路堑
B.高路堤
C.低路堤
D.高路堑
标准答案： b
11、 后张法预应力混凝土梁内预应力钢筋张拉时，应( )。
A.应力控制为主，伸长量校作为校核
B.伸长量为主，应力控制为辅
C.仅依据应力控制
D.仅依据伸长量控制
标准答案： a
12、 连续梁顶推法施工，梁体制造长度应考虑预应力混凝土( )的影响，并及时进行调整。
A.强度、收缩、徐变
B.弹性压缩、收缩、徐变
C.弹性压缩、强度、收缩
D.弹性压缩、强度、徐变
标准答案： b
13、 根据铁路隧道围岩分级，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定的围岩属于( )类围岩。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅴ
标准答案： c
14、 单口掘进长度在3km以上的单线铁路隧道常用的出碴运输方式是( )。
A.无轨运输
B.有轨运输
C.混合运输
D.皮带运输
标准答案： b
15、 钢轨伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括( )。
A.恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)
B.线路可能产生的最大爬行量
C.由于温度变化产生的钢轨伸缩量
D.活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)
标准答案： d
16、 曲线外轨最大超高应( )。
A.不得大于150mm
B.不得大于120mm
C.不得大于125mm
D.根据计算确定，没有明确限值
标准答案： a
17、 以下那些内容( )为Ⅱ类变更设计。
A.变更设计一次增减投资250万元
B.变更主要技术标准
C.变更初步设计主要批复意见
D.变更重点工点的设计原则
标准答案： a
18、 铁路建设质量事故责任认定为重要责任的单位，承担直接经济损失为( )。
A.60%以上
B.50%以下
C.40%以上
D.30%以下
标准答案： b
19、 铁路基本建设工程的概算费用，按不同工程和费用类别分为( )共十六章33节，编制概算应采用统—的章节表。
A.二部分
B.三部分
C.四部分
D.五部分
标准答案： c
20、 铁路工程施工企业信誉评价中，对在建工程发生( )等级的质量事故，负有重要及以上责任的施工企业质量信誉评价不得进入A类等级。
A.工程质量事故及以上
B.工程质量大事故及以上
C.工程质量特别重大事故
D.工程质量重大事故及以上
标准答案： b
二、多选题(每题至少有一个正确选项。)
21、 关于路堤填筑，不正确的说法有( )
A. 发现地基范围内的有泉眼、坑穴等，应及时向建设单位反映。
B. 填筑包心路堤时，宜将渗水性能强的填料填筑在堤心部分，渗水性弱的填料填筑在路堤两侧
C.当渗水土填在渗水土上时，渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡
D.低温施工应选择级配良好的渗水工作填料
E.严禁雨天进行渗水土的填筑作业
标准答案： a, b, c, e
22、 在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有( )
A.分离式混凝土衬砌
B.整体混凝土衬砌
C.复合式衬砌
D.单一衬砌
E.锚喷衬砌
标准答案： b, c, e
23、 铁路隧道围岩分级综合考虑了围岩的( )等因素确定。
A.主要工程地质条件
B.弹性纵波速度
C.自然状态下的稳定性
D.开挖后的稳定状态
E.弹性横波速度
标准答案： a, b, d
24、 无缝线路有下列情况( )时，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求。
A.钢轨产生不正常的过量伸缩
B.无缝线路伸缩区钢轨出现不均匀位移
C.实际锁定轨温超出设计锁定轨温
D.实际锁定轨温低于设计锁定轨温
E.相邻两单元轨节锁定轨温之差大于3ºC
标准答案： a, c
25、 以下哪些情形( )属于无效投标文件。
A.未按规定密封
B.没有提交投标保证金
C.开标后才送达投标书
D.开标前提交对投标文件补充说明的文件
E.投标人的法定代表人或委托代理人未参加开标会
标准答案： a, b, c, e
26、 铁路建设质量事故按照其造成的经济损失、伤亡人数和对铁路行车安全和运输生产的影响，分为( )。
A.特别重大事故
B.重大事故
C.大事故
D.险性事故
E.一般事故
标准答案： a, b, c, e
三、简答题
27、 (一)
背景资料
某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。
问题
1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?
2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故?
3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?
一、答案：
1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。
2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。
处理程序：
①事故报告
本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。
工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。
3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：
(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。
(2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。
28、 (二)背景资料
某施工单位承建一项山区铁路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要为高路堑工程;隧道为控制工程，全长6615米，地质复杂，断层交错，石质破碎，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占全隧道长度的90%以上，最小埋深仅8米，而且富水，还有偏压、顺层和许多超浅埋地段。
问题
1.针对此隧道工程应如何制定质量和安全保证措施?
2.对此项工程，防止水土流失的工程措施应该有哪些?
3.若施工单位争取达到安全标准工地的要求，其安全目标应如何制定?
二、答案：
1.针对此隧道工程的质量措施：
质量措施的制定应根据合同要求、铁路工程的质量标准和企业质量管理体系文件，结合本项目隧道工程的特点编制质量措施。本隧道工程地质情况复杂多变，应控制好以下的关键工序：地质预报、光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。
针对此隧道工程的安全控制措施：
根据本隧道工程的特点，应制定保证安全的现场管理措施和保证安全的技术措施。
保证安全的现场管理措施：包括现场区域内的交通安全、爆破作业、机械作业、用电作业、劳动保护、安全警示措施等。
保证安全的技术措施：应制定爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、喷锚网安全技术措施、防瓦斯安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报安全技术措施、防岩爆安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。
2.防止水土流失的工程措施：应有路基的防护工程、路基取土场和隧道弃碴场的永久挡护工程、破土工程的防护和排水系统的防护。
3.安全目标：实现五个无：无责任死亡和多人伤亡事故;无行车险性及以上事故;无火灾和爆炸事故;无重大机械设备事故;无重大交通事故。
29、 (三)
背景资料
某承包商承建某铁路工程项目，承包工作范围包括路基、桥涵工程。路基工程包括路堤和路堑工程，控制工程为某一特大桥，其为20×32m的简支箱梁，基础形式为明挖和钻孔桩。
问题
1.路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?
2.针对此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑哪些因素?
3.在施工过程，施工单位为控制沉降、保证施工质量，采用扩大基础底面，开挖工程量增加导致费用增加4万元，相应工序持续时间增加了6天。此工序位于关键线路上，问对此事件施工单位可否索赔?为什么? 如可以，其费用和工期为多少?
4.如果在工程保修期间内，路基及涵洞沉降过大，影响正常运营，业主在多次催促施工单位维修处理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修处理，所发生的维修费用该如何处理?
三、答案：
1.路堑工程施工安全控制应的问题：
应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通;
应注意坡面的稳定;
开挖自上而下，防止开挖不当而造成坍塌，严禁掏底开挖;
在路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动的措施。
爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破作业。
开挖应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
2. 此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑因素如下：
桥梁基础的施工：包括钻孔桩基础和明挖基础;
桥梁墩台的施工;
桥梁混凝土的施工。
3.不可索赔费用和工期。
原因：造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。
4.所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。
30、 (四)
背景资料
某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
1.选择铺架方案，并加以解释。
2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。
3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
四、答案：
1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。
计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。
所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。
4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
31、 (五)
背景资料
某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程。该工程标段总长28km，工程范围包括隧道一座、特大桥两座以及路基和小桥涵工程，合同工期16个月，年初开工。隧道设计施工方案是：进口单口掘进，出碴全部利用;特大桥设计施工方案是：2#桥利用1#桥钢模板;路基土石方调配方案是：以隧道为界两端各自填挖平衡。施工用电采用网电。施工进行到秋天，因征地原因导致控制性工程工期严重滞后，距铺轨到达标段起点只有6个月，而隧道和1#桥工程量仅完成45%，2#桥尚未开工。
