环评工程师案例：城市轨道交通建设项目

　　城市轨道交通建设项目(20分)

　　拟建某城市轨道交通项目，建设内容是地下段8km，车站7座。车站采用明挖法施工，区间主要采用盾构法施工，小部分采用矿山法和明挖法施工。其中一座车站用地的一部分是原农药厂的厂区，经场地环境评价，确定表层土壤中六六六含量略超过土壤环境质量标准，深层没有发现超标。线路经过1个居民区、1所学校，其中学校位于线路正上方;居民区建筑物类型为II类，与线路轨道中心线距离45m。

　　1.该项目环境影响评价的重点是什么?

　　施工期影响和运营期振动对地面环境敏感建筑的影响。另外，原农药厂环境遗留问题也是环评重点关注的问题。

　　2.振动环境影响评价量是什么?线路经过居民区、学校的区间轨道应采取什么振动治理措施?

　　振动环境影响评价量是VLz10。

　　该案例居民区与线路距离45m，不必采取措施。学校位于线路正上方，地铁振动影响大，需采用弹簧浮置板道床(可以保证减振8dB以上)，另外要有减振扣件。

　　注意：《环境影响评价技术导则一城市轨道交通》中规定的各类建筑物的控制距离。轨道中心线距居民、文教、机关区Ⅱ类建筑物的控制距离为35~40m。

　　3.施工期环境影响最小的施工方法是什么?施工期应采取什么环保措施?

　　与其他方法比较，盾构法暗挖隧道环境影响最小。施工期除了须采取噪声、扬尘治理措施外，本案例有土壤污染问题，所以施工期要注意对施工人员采取防护措施。

　　注意施工期共性：

　　共性盾构法是一种暗挖隧道的施工方法，此法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等作业。盾构法具有施工进度快、作业安全、噪声小、管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用场地少等优点。与其他方法比较，盾构法暗挖隧道环境影响最小。因此在有条件的情况下，应尽量采用盾构法施工。(可以上网查查盾构机的图片)

　　减缓噪声影响的措施主要有合理布局施工场地、合理安排作业时间、安装隔声屏或罩等。

　　扬尘治理措施：及时清运建筑垃圾、及时清扫撒落物、喷淋洒水、运输车辆加盖帆布、禁止超载、控制车速等等。

　　4.对原农药厂厂区车站用地的土壤应采取什么措施?是否必须修复?

　　场地土壤受到轻微污染，不等于需要修复。根据风险评价结论，本案例土壤中六六六修复标准值远高于土壤环境质量二级标准，表层土壤中六六六含量略超过土壤环境质量标准，深层没有发现超标，因此不必治理。

　　注意：判断是否需要修复，首先要分析土壤监测结果是否达到需要修复的标准。这就要注意区别土壤环境质量标准和土壤修复标准。

　　5.对地铁车站的评价应考虑哪些环境因素?

　　应该考虑声环境影响因素和大气环境影响因素。

　　主要考虑风亭噪声的影响，包括风机噪声和冷却塔噪声。距离风亭15km范围内不能有其他建筑，故风亭15km范围内的建筑必须拆除。

　　大气环境影响因素应考虑风亭异味的影响。

　　城市轻轨考题注意：

　　各要素专题设置：

　　社会经济和城市生态评价：分析线路与城市规划、土地利用规划、交通规划、环境规划等的相容性。生态影响应侧重分析与城市生态景观协调性。

　　声环境影响预测与评价：主要包括施工期场站开挖噪声影响评价、风亭和冷却塔噪声影响评价及列车运行噪声对敏感点的影响评价。合理布局施工场地、合理安排作业时间、安装隔声屏或罩等

　　振动预测与分析评价：注意对沿线敏感点的影响，提出合理可行的减振措施，包括设置减振基座，采用软接头连接，在特殊减振地段采用减振扣件或者弹性整体道床活浮置整体道床。

　　另外还有，水环境预测评价、固体废物影响分析、电磁环境影响评价。