2012年物流师考试运输组织学模拟试卷及答案
- 第1页：单选题
- 第2页：多选题
- 第3页：名词解释、判断、简答题
- 第4页：计算题
- 第5页：运输组织学模拟试卷参考答案
一、单项选择题（1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A．货运站
B．客运站
C．客货运站
D．技术站
2．空车管内装卸率等于（）。
3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A．有调中转
B．车站货物作业
C．接入总
D．发出总
4．若某列车在技术站A．换挂车组后继续运行，则该列车对A．站来说属于（）列车。
A．到达解体
B．自编出发
C．无改编中转
D．部分改编中转
5．双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A．只装不卸
B．只卸不装
C．装后又卸
D．卸后又装
6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。
A．送车
B．取车
C．调移
D．转线
7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。
A．施工空隙
B．施工天窗
C．列车空隙 考试大(www．Examda。com)
D．列车间隔
8．将大车组留在到发线直接编组称为（）。
A．活用线路
B．坐编
C．横动
D．集结
9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A．纯运行时分
B．纯通过时分
C．起车附加时分
D．停车附加时分
10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。
A．一
B．二
C．三
D．四
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11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。
A．中时
B．中距
C．管内装卸率
D．旅速
E．停时
12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。
A．运量大
B．运送速度较高
C．成本较低
D．受气候影响小
E．受地理条件限制小
13．列车编组计划的要素包括（）
A．计划车流
B．车流径路
C．列车编成辆数
D．车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间
14．下列指标中，（）属于运行图质量指标
A．客、货列车走行公里
B．客、货列车行车量
C．客、货列车平均技术速度
D．货物列车平均旅行速度
E．机车周转时间和机车日车公里
15．下列命题中，不正确的是（）
A．各省省会所在站不一定都是特等站。
B．车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。
C．摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。
D．编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。
E．无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。
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16．技术直达列车
17．通过能力
18．货车集结时间
19．技术站
20．列车进路
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。（）
22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。（）
23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。（）
24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。（）
五、简答题（4×5分）
25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？
26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？
27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？
28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。
29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
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30．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图
列车编组计划（部分）
| 始发站 | 到站 | 编组内容 | 列车种类 |
| A | F | F及其以远 | 技术直达 |
| A | B | B及其以远 | 区段 |
| A | B | （1）A-B车流（2）B及其以远 | 摘挂 |
| B | F | 直通 | |
| B | D | 区段 | |
| B | D | 摘挂 |
要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：
84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41
32．如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：
区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。
车站间隔时间：a、b、c站会＝1min；b站不允许双方向同时接车，不＝4min。
起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
33．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
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一、单项选择题（1×10分）
1.A2.C3.C4.D5.D6.C7.B8.B9.A10.C
二、多项选择题（2×5分）
11.ABCDE12.ABCDE13.ABCDE14.CDE15.BCE
三、名词解释题（3×5分）
16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。
19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。
20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
四、判断分析题（3×4分）
21．错。
应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。
22．错。
应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
23．错。
应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
24．错。
应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。
五、简答题（4×5分）
25．答：1确保行车安全 2提高区间通过能力 3提高列车运行速度
26．答：1运输时间 2运输距离 3运输费用
4沿途各技术站的能力及其利用程度 5沿途各区段的能力及其利用程度
27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力
2收货站有一定的设备保证卸车能力 3空车供应有保证
4要与现行技术站列车编组计划相符合
28．答：1适应车流强度的需要 2平衡牵出线作业负担 3减少机车祖业干扰
4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业
29．答：1确定出发列车的车流来源 2调车机车运用 3到发线运用
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